临沂白癜风医院 http://pf.39.net/bdfyy/bdfzj/171111/5837446.html

有观点认为，快递企业上市，是加盟制的胜利，不过违规加盟、跑路，也是物流业不能回避的痛！

违规加盟，全国范围一两千人疑似被骗

4月29日，有媒体报道，去年7月，四川省成都市新都的小王在网上发现一家快递公司正在全国低价招加盟商。以远低于市场价格的20万，他很快拿下四川省的业务代理权。但是只做了半年时间，邮政工作人员突然上门告知他必须停业整顿，因为他所加盟的这家公司，没有快递业务跨省经营许可证……

在新都，小王手上掌握了两个快递品牌的代理，他一直想在这行投入更多。去年7月，他在网上寻找商机时，看到一家叫优速通达的公司，正在全国范围内低价招加盟商。让他最心动的是价格，市级代理费只要10万元。很快，小王飞到这家公司在广州的运营中心，以10万元的价格签下代理合同，不久后，他又加了10万元升级成省级代理。“签合同时，公司保证会帮忙营销，提供走货渠道。”小王说，但保证迟迟没兑现，他又投入十来万租了十来个铺面，印了广告单到处分发收件，没有走货渠道，他就走第三方。不料，上个月，邮政工作人员突然上门，告知他必须停业整顿，因为他所加盟的这家快递公司，并无快递业务跨省经营许可证。小王只能将十余家店铺关门停业。

四川省邮政管理局市场处相关负责人告诉记者，他们在国家邮政局 　　

当小王再次找到这家公司时，发现遇到他这种情况的，并非只有自己一人，“光四川都有近百人，全国范围内估计有一两千人。”

达州的小黄说，他也交了6万元，拿下了该公司大足县的代理权，交钱后，公司说会帮他找货源做培训，没想到公司第一次主动联系他，就是让他来成都谈合同纠纷。“我们要求退还加盟费。”小黄说，公司一位刘姓经理说，公司是快运物流公司，并不是快递公司，快运物流公司只需要道路运输许可证，这时他们再查看合同，发现合同落款确实是货运公司，6万元则标明是品牌LOGO（标志）使用费、区域合作费、系统培训，并不是加盟费。“他们不但拒绝退款，还忽悠我们去找下一级代理商，找一个给我们百分之二十的提成。”

昨日下午，记者分别联系这家公司市场部的两名经理，两人此前主要负责对接小王等加盟商，但两人拒绝接受采访。

除了违规加盟，跑路更是层出不穷

为何加盟商会跑路？问题的根源在哪里？如何加以避免？加盟和直营之争是否有意义？专家将为您深度解读。

白光利

指尖快递首席运营官

侯汉平

北京交通大学物流研究院执行院长教授博导

王焰

河南工业大学物流研究中心副教授

物流时代周刊：为什么会出现加盟商跑路的现象？除了监管方面的问题外，从企业成本角度，如何看待这一问题的？

白光利：加盟商跑路的情况并不是今天才有的，从加盟开始的那一天就存在，只不过现在单量增加以及在自媒体强大扩散功能下被无限放大了。

加盟商跑路的最根本原因在于加盟商没有赚到钱或者是没有希望赚到钱。这里面存在两种可能性，一种是承包了不好的地方，只有派件量而没有发件量，所以不能赚钱，还有一种可能是业务量非常大，需要垫付大量的资金，导致资金周转出现问题。

除了监管方面的问题外，主要原因在于快递企业自身的成本问题，尤其是人资成本的高涨，导致成本支出较大，其他如房租、水电，尤其是企业逐渐正轨后的各项税费、员工福利，也使得之前那些可以逃漏的税费都逐渐从隐性变成显性，最终使得企业无法坚持下去。在这个过程中，实际品牌商要承担主要责任，所有的品牌商虽然都嘴上说着服务、品牌等，但是他们基本上是不管关闭与否的，因为总有人会继续干下去，他们的资本永远会得到保障。

当前打着服务的大旗随便对加盟商进行服务处罚，也是加盟商难以为继的一个重要原因。所以整顿加盟商跑路问题，首先应该是品牌商整顿的问题，或者是利润合理化以及服务制度化的问题，而不是一味的降低成本、加大罚款力度。

侯汉平：快递行业通过加盟商模式能短时间内增加站点，迅速扩大市场份额。目前，出现跑路现象，一是加盟商处于低端物流市场，价格恶战，通过低价抢占市场，最终导致加盟商无力再战；二是分站与总部之间利益分配不均衡，挤压了加盟商的利益空间；三是加盟或转包的层级过多，利润被逐级抽成，逐级压薄利润的情况严重，末端加盟商无利可图甚至亏损；四是加盟管理松散，以经济处罚代替制度管理、代替企业文化，相互之间没有认同感。

王焰：加盟商跑路，肯定是活不好干了，钱不好赚了。一方面，物流企业之间的竞争越来越激烈，且更多地停留在价格竞争层次上，导致快件单价水平持续降低，快递呈现微利化甚至无利可图，直接影响到加盟商的利润。此外，前期的加盟模式建立在野蛮式扩张基础上，加盟者和总部之间更多是一种交易关系。

快递企业在战略调整中，在提升快递服务中，肯定会触及到加盟商的利益，总部和加盟商之间也难以形成命运共同体，导致双方经常发生矛盾冲突，加盟商也承受着很大的经营压力，出了问题，加盟商可能就一跑了之。

物流时代周刊：加盟模式有其自身的优势，但是也存在一些问题，在您看来，如何才能有效避免诸如加盟商跑路等问题？

白光利：中国的快递企业除邮政与顺丰外，基本上都是加盟模式。加盟模式符合早期业务拓展的野蛮生产模式，但是，今天仍然采取这种松散的模式已经开始显露出弊端，尤其是越往后放大效应会越大。

可从以下几个方面避免跑路问题的发生。制度的完备。尤其是特许经营制度的完备，中国有加盟但是没有特许加盟，特许加盟是非常可行的加盟模式，特许加盟将法律条款考虑得非常清楚，所以说加强特许制度的推广是最基本的保障条件。

强化法律的管控，现行的很多加盟者与特许商之间都是连带的亲属关系，所以，跑路之后基本上都是人情问题，因此，必须要强化法律管控，如果出现这种情况，必须诉诸法律，只有这样才能起到震慑作用，加盟不是儿戏，撤出可以但是必须要遵循流程和制度，从而保证消费者的利益。强化特许者的品牌、文化。文化强化是一种有效的维系手段，品牌强化是一种荣誉，通过品牌和文化的强化才能逐渐找到认同感。

适度的利益让渡。加盟的根本目的是为了盈利，当前的许多加盟商都是被忽悠的，他们的目的已经发生了变质，甚至不是为了赚钱，而是为了在两三年后转让。所以，破除这种目的的根本手段是让真正想做这件事情的人进来并且给予一个保护期，保证加盟商在最短时间内看到希望以及有一定的抵御风险能力。

我认为以上四点如果能够做到的话，虽然不能完全避免跑路事件的发生，但是也能大幅地减少这种现象，当前最根本的还是国家信用体系的建立以及行业黑名单的建立，凡是发生跑路的加盟商今后绝对不让其再次入局。

侯汉平：尽管业内有人认为，国内快递发展亟需向直营模式转变，但由于快递业是通过站点网络覆盖扩张来寻求发展的行业，市场驱动使得加盟模式仍然成为快递企业的重要选择，但是加盟商跑路现象，又困扰着快递企业，加盟模式如何规避自身缺陷，进而实现转型升级成为快递企业值得思考的问题。

可从以下三个角度推进加盟模式进一步完善与变革。

一是从政府监管角度，提高加盟商准入门槛，增加注册资本，制定相应行业法规和制度，若加盟商跑路，总部需要承担连带责任，建立加盟商退出机制和条件，允许加盟商依据法律法规和市场规律，进行合并、分立、转让、清算等。

二是从市场角度，提高市场交易信息充分性，让市场“看不见的手”推动快递企业与加盟商在不断追求自身利益最大化的过程中，实现经济资源最合理的配置交易，使交易的双方都能得到好处。

三是从管理角度，重视加盟商选择与共同体建设，形成统一目标、统一模式，统一文化，统一标准等，通过资源整合、信用整合、业务整合等，加强加盟模式绩效管理、资源配置管理、运营管理和资本管理等。

王焰：首先，要加强企业文化建设，和加盟商之间形成文化共识，提升企业的文化竞争力，增加企业凝聚力和加盟商的归属感。其次，要考虑如何优化降低成本，做好利益的分配，增加加盟商的盈利，并加强对加盟商的管理和实质性约束力。第三，要建立社会化的快递行业信用评价机制，不仅针对快递企业，也要针对从事快递的人员。

物流时代周刊：年被认为快递企业重组上市元年，很多快递企业引入资本，并积极筹备上市。资本注入是否会对加盟模式产生影响？

白光利：资本的注入会对加盟模式产生一定的影响，但不是绝对性的影响，主要会表现在加强转运体系和分拨体系的建设、信息系统的建设，以及局部地区模式的改变。

全国的中转场以及货量能够形成对流的城市运输建设都将实现自营化，分拨场地的自动化都是资金消耗量很大的项目；信息系统的升级对于通达体系已经到了一个关键点，投入大量的资金到信息系统是完全值得的；另外就是在北上广深等地实现加盟转直营的收购，这些地方的业务已经占到总量的一半还要多，进行直营从而使得服务得到改善是完全有必要的。

侯汉平：注入资本必然会对加盟模式产生深刻影响。快递企业要想变革加盟模式松散、粗放型发展，必须依靠大量资金投入，这就需要资本市场的介入，IPO则成为快递企业扩张的重要战略。

目前，可以看到申通快递、圆通速递、天天快递、全峰快递等国内多家快递企业在加紧IPO上市推进，这必将启动新一轮战略重组及企业兼并，加速推进企业资源整合，实现优化资源配置，强强联合、优势互补，推进加盟模式转型升级，逐渐向一体化、规模化、集约化、智能化方向发展，同时也将促进业务流程改进和软硬件提升，如智能仓储、配送网络优化、可视化调度等先进技术的应用和开发。

王焰：资本的注入和后续的上市，会使企业获得整合所需的资金，推动这些家族式企业现代企业制度体系的建立，提高企业经营管理的规范性。作为上市企业，会更注重企业品牌形象和文化内涵，注重服务、人才、网络建设，促进企业从粗放型管理到精细化管理的转变。

物流时代周刊：现在纯直营企业几乎没有了，顺丰搞了合伙人，德邦等三大零担也都开放加盟了，您如何看待这一现象？

白光利：我认为这是一件好事，也是大势所趋的事情，未来中国，快递与物流将会是一种混合的模式，加盟为主的企业会逐步加大直营的比例，直营的企业也会逐步做一些加盟的创新，主要受控于成本、服务质量与业务量的矛盾关系。

当前的成本压力越来越大，尤其是人力成本，自营的人力成本太大，所以必须采取创新的方式将这块成本释放出来，加盟是一种最简单的方式，尤其在一些偏远地区，业务量很少，自营的成本过高，所以才用加盟的方式快速扩张；当然对于顺丰、德邦这类公司而言，加盟是溢价的，主要是此类公司的管控制度较为完善，并且有明确的流程和绩效标准，公司品牌知名度较高，向心力较强，所以加盟的管控力度会更强一些。

而对于通达系而言，他们应该会在主要城市慢慢地向混合制、自营化转变。两种模式取长补短，各有利弊，只是不同阶段的道路，但是最终，在中国经济逐渐趋于均衡化的趋势下，所有的加盟都会走向直营化，只不过借助的是资本的工具。

侯汉平：正如前面指出的，快递业是通过站点网络扩张来寻求规模发展的，加盟模式必然成为快递企业的重要选择，但在服务质量和标准方面难以控制；直营模式虽然能有效控制服务质量和标准，但却很难短期内实现规模化扩张。随着企业资本引入、管理制度完善、市场机制形成、政府监管加强、先进智能化技术和管理引入，快递企业完全能够克服加盟模式服务质量和标准实施的“短板”，同时又会进一步推动快递企业加盟开放，这必将成为快递企业未来发展的主流模式。

王焰：企业的发展，没有一成不变的模式，需顺势而为，变中求生，变中求胜。快递模式的变化，应该是基于以下两点：

第一，低成本网络扩展的需要。快递行业的网络需要不断地在广度和深度中加强建设，而中国地域辽阔，要做到网络全覆盖难度很大，且劳动力成本越来越高，因此，在快递网络逐渐平台化的情况下，开放网络，降本增效，成为发展之需。

第二，技术进步的影响。互联网技术、运输技术等的快速发展，快递企业的规模化、连锁化、标准化、产品化实力的提升，采取混合式发展模式，管理上、战略上实行统一，物流网络枢纽和重要节点自建，而网络终端末梢以加盟模式推动网络的快速扩张，可以充分激活终端活力。

来源：物流时代周刊、成都商报

（文中观点不代表本账号立场）

——————————————

物流时代

——中国物流业第一专业媒体平台！

杂志订阅：